坐和放宽的碎碎念
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言出法随就是 佩大师真被挪移走了
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言出法随就是
佩大师真被挪移走了
🔁 从此
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从此
双百套餐下架
有了新的含义
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谢谢爷爷
哔哩哔哩
《江泽民》 第1集 《风雨历练》_哔哩哔哩_bilibili来源：中央广播电视总台, 视频播放量 77194、弹幕量 0、点赞数 4950、投硬币枚数 1465、收藏人数 4102、转发人数 4672, 视频作者 中新视频, 作者简介 中国新闻社视频部 我·宝藏账号，你值得拥有！，相关视频：
🔁🖼 严肃观看
🔁🖼 讽刺的是，我是去试驾bz5才加的这个sales的微信
🔁 想起那天给轩逸充电，跟旁边的bz7一起充，都是30% SoC起充
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想起那天给轩逸充电，跟旁边的bz7一起充，都是30% SoC起充
轩逸充到95%，过一会下去挪车的时候bz7才刚好充满
某种程度上来说
bz7充电速度，还不如8年前的油改电轩逸
🔁 海豹06GT 以及 零跑Lafa5 锐评
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海豹06GT 以及 零跑Lafa5 锐评
免责声明：试驾路段与时间段因4S店安排而有所不同；海豹06GT测试路段多高速弯且有飞坡，且没有条件全油门，而零跑Lafa5则有更多的调头弯以及直线加速区域，有全油门路段。
试驾车型
海豹06GT 2026款闪充620热浪Max
零跑Lafa5 Ultra 600 Ultra
海豹06GT
优点：
1. 稳中带点乐趣，整体驾驶风格依然是坪山丰田祖传出品，没有太激情但依旧到位；飞坡时整体一下就收好，也没有磕碰。虽然没有零跑Lafa5调皮，但依旧能给上班路上刷紫的你一定的乐趣，（100-120km/h）中段加速的底气比零跑更足。转向手感相比主流产品会更重手，像十几年前思域的手感，重但好玩。
2. 坐姿足够矮，连习惯思域坐姿的兄弟都觉得海豹06GT的坐姿矮。
3迪子祖传的交互逻辑设计，对于习惯十几年前的车的人上手难度低很多；且智驾功能与怀档分离开，
缺点：
1. 软件上的一些小巧思依旧是非常传统车企。像零跑在打开车门时，对应一侧的转向灯会持续闪烁几秒，起到提示作用。
2. 舒适性配置扣扣搜搜，其他车企更便宜的同时喇叭数量更多，座椅还带通风加热按摩等等等等，迪子连遮阳帘都要薄几层。
3. 价格，尽管迪子拥有全面的资源整合能力，三电水平也是第一梯队；但耐不住会有顾客拿CLTC数据问为什么其他家便宜2-3万，续航比你长。
零跑Lafa5
优点：
1. 短轴距，后驱，以及相对激进的调教带来的是可控的飘忽（不是贬义词）。在驾驶中总能给你带来点操控的乐趣，让你主动想参与驾驶而不是一股脑丢给辅助驾驶。转弯半径够小，（0-80km/h）初段加速有力，整体感觉是一台调皮的车。
2. 座椅按摩得劲有力，像是有固体捶捶，治好了我这条拔罐王老腰（tm轩逸油改电会让我腰椎劳损，一下车就从屁股痛到胸椎下面一点）。
3. 便宜，在带给人乐趣的同时顶配价格不到13万，就是硬道理。
缺点：
1. 坐姿相比海豹06GT太高，但同时视野不够广阔，有种开油改电车的感觉，让人怀疑车架和电池有没有CTB。
2. 新势力的交互逻辑，连调节后视镜这种最简单的东西或者AutoHold开关都需要在屏幕里面切换或者进一步设置；连中控锁按钮都要集成在方向盘上，非常何意味。
3.三电水平有待商榷，同样弱动能回收，近似的减速体验下，海豹06GT的溜车回收功率为20kW，而零跑Lafa5的不到10kW。
共同的缺点：
前备箱：零跑没有前备箱，而海豹06GT的前备箱打开拉手藏得位置阴间，不方便经常开启。
AutoHold都不能通过深踩刹车解除，如需起步必须要给油；但比亚迪的试驾专员提到了可以挂空档，但零跑的没有提到。
以及充电口锁都死哪去了，没一台能锁车后打不开充电口的。
总结：这俩其实在定价上都甚少有交集，零跑的高配价格才能摸到海豹06GT的低配价格。
所以零跑Lafa5更像是雌小鬼或精神小妹，成本不高，情绪价值给够，但就选老婆过日子而言，仍不够成熟。
而海豹06GT则像是大家族里面带点小情趣的大姐姐，在家族培养的规训之下仍给你一点小惊喜，但彩礼偏贵，不是每一个人都付得起。
🔁 下午试驾海豹06GT，试驾车甚至都没打开HUD
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下午试驾海豹06GT，试驾车甚至都没打开HUD
唉3YC
HUD跟金子一样金贵
试驾车有都不打开
🔁🖼 充 电 宝
🔁 B17 Slyphy/Sentra Z.E. 锐评
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B17 Slyphy/Sentra Z.E. 锐评
很遗憾的是，本来准备了一堆从三电到操控乃至乘坐体验都不行的言论，最后却发现：摆在2018那个时间点，技术日产的这个使用一代晨风（Nissan Leaf挂启辰标后就叫晨风）电机以及宁德时代三元锂电芯的早年油改电产物居然异常地正常。
苹果电机+安卓电池，这就是小米电车（暴论）
先说缺点：
1. B17 Sentra的车壳本来就不是为了电动化而准备，而Nissan为了电池不激凸（反观Honda e:N1），牺牲了车内空间，使得座椅坐姿比常规的B17 Sentra要更高，后排中间也让一台前置前驱的电车拥有了类似后驱车的隆起；坐在主驾位，离头顶的距离甚至比FA1 Civic还要少一指；燃油版上大沙发般的后排乘坐体验也因为电池而被破坏。
2. 宁德时代的38kWh三元锂电池摆在2026年的今天已完全不够用，整车15万公里里程，目前城区续航约不足200km（走2km消耗1%的电量）；哪怕摆在当年也很快乐且不够用，海鸥级别的电池容量放在一台打秦Plus EV的车上真的有续航焦虑。
2.5 随之带来的是充电功率的不足，50% SoC开始充电，都只有40kW，到90%后更是比传统家充还慢，也难怪下电时会显示用7kW或3kW充满需要多少时间，本身就不是计划经常用快充的。
Extra. 仅针对这台车的车况的。由于是租车，车况自然会差。最明显的感知就是几乎没有的刹车；以及完全没有约束力的脚刹；和坏掉的半轴，在电机输出功率与动能回收之间切换时半轴会有明显的异响。相比之下没有倒车雷达以及坏掉的倒车影像都只是考验驾驶者车技的事情罢了。
但在驾驶层面，这台车甚至比东风日产最新的
n7还好开，是一台动力过得去的轩逸的表现。
得益于轻量化的车重（1520kg，Nissan n7高配近2吨），在同样的立交桥转弯，B17 Sentra能以更快的时速（45-50km/h，n7只能在40km/h）且更精准的指向上下匝道。很难想象我居然会觉得一台轩逸好开。
当然本身n7的底盘素质也是一坨就是，输完Teana输Sentra，再输经典轩逸油改电，接下来没得输了。
动力方面，由于采用的是一代Leaf的电机，只有80kW（103匹）。尽管有254牛米峰值扭力，想保证跟上甚至领先车流仍需要重踩油门，但已比某些只会吼到4000转的HR16+CVT的B17/18/19 Sentra要澎湃动力，ECO模式下动力表现则跟那些CVT轩逸表现类似。
总得来说，B17 Slyphy/Sentra Z.E.的缺点主要是来自于时代的限制——不成熟的三电技术；而Nissan贵为传统车企对于车辆底盘的调教也比某些新型团队专业（谁买Nissan n7我笑谁）。
所以如果搭载全新的三电，且调教好的话。。。。
启辰D60 EV：来了老弟（？）
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